誠信走天下Norgren氣缸PRA/182080/M/1800
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惠言達寄語：
未來不迎，過往不戀，當下的每一個瞬間就是生命的為一瞬間。活好了當下，就過好了一生。
norgren英國諾冠型材氣缸 PRA/181000,.../M, PRA/183000,.../M單作用Ø 32 ~ 100 mm符合ISO 6431, VDMA 24562和NFE 49-003-1標準帶內置式拉桿的型材缸體聚氨脂密封件確保低摩擦，長壽命開關安裝與型材表面平齊標準安裝件形式多樣化PRA/182000, PRA/182000/M雙作用Ø 32 ~ 125 mm符合ISO 6431, VDMA 24562和NFE 49-003-1標準帶內置式拉桿的型材缸體聚氨脂密封件確保低摩擦，長壽命開關安裝與型材表面平齊標準安裝件形式多樣化RA/28000/M, RA/28300/M單作用Ø 32 ~ 100 mm符合ISO 6431,VDMA 24562和NFE 49-003-1聚氨酯密封確保有效的低摩擦運行和長壽命標準安裝件形式多樣化磁性活塞確保控制系統的靈活多變RA/8000/M,雙作用氣缸Ø 32 ~ 320 mm符合ISO6431,VDMA 24562和NFE49-003-1高性能，堅固，可靠 以下型號我司均有供應，歡迎來函詢問 norgren諾冠氣缸PRA/182063/125/D/F
PRA/182063/IU/300/100
PRA/182063/M/30norgren諾冠氣缸PRA/182063/MT/200/200
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TPRA/182063/M/125norgren諾冠氣缸PRA/182063/M/1800
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PRA/182063/N2/160norgren諾冠氣缸PRA/182080/M/400
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客艙空調系統可以提供高效的更清潔的空氣，使得旅客輕松愉快。客艙空調系統可以通過調節溫度、濕度、空氣流速和客艙壓力，來提高旅客的舒適度。溫度人體對溫度的變化比較敏感，尤其在高溫高濕的環境下，人很容易脫水中暑。人體溫度的舒適區范圍較小。飛機客艙的溫度一般控制在23～25℃。相對濕度由于飛機客艙內部濕度很低，相對濕度約為15～20%。如果要提高客艙內部濕度，務必要求提高空氣系統送風濕度，這將導致飛機金屬結構的腐蝕問題并給電氣設備帶來安全風險。由于濕度過低，客艙比較干燥，旅客可以通過多喝水和飲料得到一定的緩解。復合材料的機身結構將會對提高客艙的相對濕度有很大幫助。如B787飛機，機身采用復合材料設計，通過不斷地送風和加濕，相對濕度得到一些提高。風速客艙送風的平均風速約為0.1～0.35米/秒，合適的送風方案既能滿足通風的要求，也能達到一定的節能效果。旅客可以通過調節PSU面板上的個人通風裝置，獲得個人喜好的通風效果。客艙壓力飛機升空后，隨著飛行高度逐漸增加，氣壓下降，溫度很快下降，周圍的空氣也越來越稀薄。在海拔4000米以上高空，人就有較嚴重的缺氧表現。到海拔6000米的空中，機外溫度已降到零下24℃，空氣密度為地面的53%，此時人能維持知覺僅僅15分鐘。現代客機的座艙是氣密性增壓艙，飛機上的空調系統向座艙提供空氣，用控制閥門來控制客艙壓力。目前客艙內設定的這個壓力對于一般人來說沒有不舒服的感覺，可是飛機結構受力卻大大減輕，飛機制造時可以大大減輕飛機的結構重量。飛行高度和氣壓有一個對應關系，飛機一般以“客艙高度”來表示客艙壓力。根據適航條款CCAR25.841的要求，在正常運行條件下，座艙壓力不超過2438米(8000英尺)處的壓力。在實際飛行中，客艙氣壓維持在海拔高度5000～8000英尺，對大多數的旅客幾乎沒有影響。目前民航的發展方向是降低飛機的“客艙高度”，以便讓旅客獲得更舒適的乘機體驗。
2照明系統
由于照明光的照度和色彩會影響人的生理和情緒，因此照明的光源設計以及照明與內飾的集成設計在客艙應用中占有重要位置。照明對人類的影響光對人類的生存是*的，包括天然光和人工光。日起日落影響人類的作息時間和生理活動規律。同樣，在光線強弱不同的場合對人體的影響會差異很大。在日光作用下，人體的紅細胞增加，胃酸增多，食欲增加，加快機體的活動。而在黑暗的環境下，代謝減慢，抑制人的活動。日光中的紫外線具有殺菌作用，紅外線具有消炎和鎮痛作用，因此適當的日光照射可以促進人類的健康和增進人體抵抗力。在飛機客艙中，除了從客艙觀察窗照射進來的日光外，主要是照明系統提供的人工光。因此，合適的照明布置和應用將幫助旅客更好地在客艙內活動和休息。情景照明應用客艙照明要考慮照明的照度、照明的色彩、照明與客艙內飾的整體效果。客艙照明要符合人的視覺要求。客艙照明提供客艙區域及入口處的一般照明。客艙光源包括熒光燈和LED燈兩大類。近幾年，由于LED燈在配色方面的的秀表現，故LED燈被廣泛應用于客艙的情景照明中。在飛機運營中，可以采用不同亮度、不同色彩的情景照明模式，模擬值機、就餐、飛行、甚就寢等場景模式，如晚上，可采用燈光較暗的模式和營造較低的噪音環境，旅客能得到較好的休息。
3娛樂系統
機載娛樂系統簡稱IFE，是為旅客提供機上娛樂服務的系統。隨著信息技術的發展，IFE的內容和形式也日新月異。目前常見的IFE功能是在座椅上為旅客提供數字音頻和數字視頻點播娛樂系統(AVOD)，旅客可以根據自己的需要欣賞喜歡的電影或用耳機收聽音樂。隨著越來越多的旅客使用IPAD、IPHONE等智能電子產品，部分航空公司開始提供WIFI或其他客艙局域網服務，旅客可以在飛機上看新聞、看雜志和玩游戲，無聊的飛行過程變得豐富多彩。
4噪聲控制
客艙的噪聲主要來自發動機和空調系統。飛機結構和裝飾板之間一般采用絕熱隔音棉安裝，可以主動有效地降低噪聲的量級。裝飾板支架上采用減震墊安裝，可以降低裝飾板在飛行中的震動。由于發動機的技術在不斷地進步，將來會提供更低噪音的動力系統，客艙的噪聲也能得到很好的控制。客艙服務客艙服務的內容很多，基本是由乘務員提供的，包含禮儀服務、技術服務、安全服務、餐飲服務、救助服務、娛樂服務、咨詢服務、乘客管理、應急處置和機上商務服務等。乘務員的工作緊張而繁忙，在為旅客提供溫馨的客艙服務時，同時也是航空公司品牌良好的宣傳者和傳播者。
5國外客艙舒適性研究情況
在國外，客艙舒適性研究受到波音公司、空客公司、巴西航空工業公司等飛機制造商的大重視。比如，巴西航空工業公司對客艙舒適性的研究包括：溫度、噪聲、客艙壓力、人機工效、工業設計和集成設計。
6小結
客艙舒適性的研究內容廣泛，涉及專業面廣，需要航空制造商和航空公司做精做細，一切為旅客考慮，才能把客艙舒適性提升到一個新的水平。另外，客艙舒適性要隨著航空技術和信息技術的變化而變化的，這樣才能真正服務于旅客。國內對客艙舒適性的研究剛剛起步，隨著我國民機事業的發展，客艙舒適性也將越來越受到重視，旅客也必將在客艙舒適性的體驗中獲得更多益處。
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